คำนวณค่าส่งอะไหล่รถจากญี่ปุ่นมาไทย ตัวอย่างทีละชิ้น: ชั่งกิโล vs เหมาจ่าย

สรุปสั้น: อะไหล่ชิ้นเล็กและของหนักแต่กะทัดรัด (เซนเซอร์ คอยล์ คาลิปเปอร์ จานเบรก) มักคิดแบบชั่งน้ำหนัก สูตรคือ (น้ำหนักจริง × 150 บาท + ค่าบริการ 200 บาท + ค่าส่งในไทย) × 1.07 — ของ 1 กก. ตกราว 455 บาท ส่วนอะไหล่ยอดนิยมชิ้นใหญ่อย่างล้อแม็ก เบาะ กันชน โช๊ค มีเรตเหมาจ่ายรายหมวดต่อชิ้นหรือต่อวง เช่น ล้อไม่มียางวงละ 1,000 บาท ระบบแสดงยอดทั้งสองแบบให้เทียบก่อนกดยืนยันทุกครั้ง บทความนี้เอาตัวเลขมาคิดให้ดูเป็นชิ้น ๆ

ยอดค่าส่งอะไหล่มาไทยประกอบด้วยอะไรบ้าง?

เงินที่จ่ายสำหรับอะไหล่ 1 ชิ้นแบ่งเป็น 2 รอบ รอบแรกจ่ายตอนได้ของ คือ ราคาอะไหล่ + ค่าส่งภายในญี่ปุ่นจากผู้ขายถึงโกดัง + ค่าโอน 500 เยน (คูณเรตเยนวันนั้น) ส่วนรอบที่สองจ่ายตอนของถึงไทย คือ "ค่านำเข้า" ตามวิธีคิดที่เลือก + ค่าจัดส่งในไทย + VAT 7% บทความนี้เจาะเฉพาะรอบที่สอง

จุดที่คนซื้ออะไหล่ครั้งแรกมักตกใจ คือ ค่าส่งในญี่ปุ่นของชิ้นใหญ่ เพราะผู้ขายเป็นคนกำหนดตามขนาดกล่องและระยะทางมาถึงโกดังที่จังหวัดอิบารากิ ล้อ 4 วงหรือกันชนที่ต้องแพ็กหลายกล่องแทบไม่เคยส่งฟรี ให้อ่านช่องค่าส่ง (送料) ในประกาศก่อนบิดเสมอ ระบบดึงตัวเลขนี้มารวมในยอดรอบแรกให้

ข่าวดีคือค่านำเข้ารอบที่สองรวมภาษีนำเข้าและพิธีการศุลกากรไว้แล้ว ไม่มีบิลภาษีเรียกเก็บแยกตอนของถึง สิ่งที่บวกเพิ่มชัด ๆ มีแค่ VAT 7% ซึ่งแสดงเป็นบรรทัดแยกในใบสรุป

สูตรชั่งน้ำหนักคิดยังไง ถ้าอะไหล่หนักไม่ลงตัว?

ใช้สูตร (น้ำหนักจริง × 150 บาท + ค่าบริการ 200 บาท + ค่าจัดส่งในไทย) × 1.07 น้ำหนักขั้นต่ำคิดที่ 1 กก. ถ้าเกิน 1 กก. แล้วคิดตามน้ำหนักจริงไม่ปัดขึ้น เช่น ไดสตาร์ทหนัก 4.5 กก. คิดค่าน้ำหนัก 4.5 × 150 = 675 บาท ไม่ได้ปัดเป็น 5 กก.

ก้อนเดียวที่ปัดขึ้นคือค่าจัดส่งในไทย ซึ่งคิดเป็นขั้นตามน้ำหนัก น้ำหนักไม่ลงตัวจะขยับไปขั้นถัดไปเฉพาะก้อนนี้ ตัวอย่างขั้นที่ระบบใช้ประเมิน (เรตสมาชิกทั่วไป):

ค่าส่งในไทยในตารางเป็นเรตฐานที่ระบบใช้ประเมิน ของจริงคิดตามน้ำหนักและพื้นที่ปลายทางตอนของถึงไทย สมาชิกระดับสูงได้เรตดีกว่าตารางนี้

สังเกตว่าค่าเฉลี่ยต่อกิโลถูกลงเรื่อย ๆ เมื่อของหนักขึ้น (1 กก. ตก 455 บาท/กก. แต่ 30 กก. เหลือราว 185 บาท/กก.) เพราะค่าบริการ 200 บาทคิดครั้งเดียวต่อออเดอร์ อะไหล่หนักแน่นอย่างชุดเบรกหรือเทอร์โบจึงคุ้มกับแบบชั่งน้ำหนักมากกว่าที่หลายคนคิด

อะไหล่ชิ้นเล็กและชุดเบรก คิดออกมาเท่าไหร่?

ตัวอย่างสมมติด้านล่างใช้น้ำหนักกลม ๆ เพื่อให้คิดตามง่าย น้ำหนักจริงของแต่ละรุ่นต่างกัน ให้ดูน้ำหนักจากประกาศหรือถามทีมงานก่อนบิด ทุกบรรทัดรวมค่าส่งในไทยตามขั้นในตารางข้างบนแล้ว

เคล็ดลับของชุดเบรก: จานเบรกหนักกว่าที่ตาเห็นมาก ถ้าผู้ขายไม่ระบุน้ำหนัก อย่าเดาต่ำ ให้ส่งลิงก์ถามทีมงานทาง LINE ก่อนตั้งเพดานบิด จะได้ไม่ต้องลุ้นตอนบิลรอบที่สองมาถึง

ล้อ เบาะ กันชน โช๊ค ใช้เรตเหมารายหมวดเท่าไหร่?

อะไหล่ยอดนิยมหลายหมวดมีราคาเหมาต่อชิ้นหรือต่อวงประกาศไว้ ไม่ต้องลุ้นน้ำหนัก และไม่มีค่าบริการ 200 บาทแบบชั่งน้ำหนัก ตัวเลขในตารางยังไม่รวมค่าจัดส่งในไทยและ VAT ของค่าส่งนั้น

ตัวอย่างการเทียบ: ถ้าเบาะข้างหนึ่งหนักสมมติ 20 กก. แบบชั่งน้ำหนักได้ราว 3,799 บาท (รวมค่าส่งในไทยแล้ว) ส่วนเหมารายหมวดได้ 3,745 บาท (ยังไม่รวมค่าส่งในไทย) สองแบบใกล้กันมาก ตัวตัดสินจึงเป็นน้ำหนักจริงกับค่าส่งในไทยของบ้านคุณ วิธีที่แม่นที่สุดคือกด "คำนวณค่าขนส่ง" บนหน้าสินค้าแล้วสลับดูทั้งสองแบบ ส่วนล้อแม็ก 4 วงที่หนักรวมราว 30 กก. ถ้าคิดชั่งน้ำหนักจะขึ้นไปถึงราว 5,548 บาท เรตเหมาต่อวงจึงมักชนะชัด

เบาะไฟฟ้ามีเรตแยกข้างละ 5,000 บาท และขนาดรวมของชิ้นสำหรับเรตปกติต้องไม่เกิน 200 ซม. ถ้าเป็นกันชนหรือชุดแต่งชิ้นยาว ให้อ่านเรื่องวัดขนาดใน ค่าส่งอะไหล่ชิ้นใหญ่จากญี่ปุ่นมาไทย ก่อน

อะไหล่ไม่เข้าหมวด ใช้เหมากล่องตามขนาดได้ไหม?

ได้ ของที่ไม่มีเรตรายหมวดแต่ใหญ่และเบา เช่น ชุดไฟเบอร์คิ้วล้อ ไฟท้ายคู่ที่แพ็กกล่องใหญ่ หรือพรมปูพื้นทั้งชุด เลือกเหมากล่องตามขนาดรวม 3 ด้าน (กว้าง + ยาว + สูง) ได้

เรตสมาชิกทั่วไป ยังไม่รวมค่าจัดส่งในไทยและ VAT 7%

ตัวอย่าง: ไฟท้ายคู่ในกล่อง 60 + 40 + 30 = 130 ซม. เข้าขั้นไม่เกิน 150 ซม. = 1,600 บาท แต่ถ้ากล่องนั้นหนักจริงแค่ 5 กก. แบบชั่งน้ำหนักรวมค่าส่งในไทยแล้วอยู่ที่ราว 1,156 บาท ถูกกว่า ในทางกลับกัน ชุดไฟเบอร์ที่กล่องใหญ่แต่เบา ถ้าน้ำหนักสูงจนแบบชั่งกิโลแพงกว่า เหมากล่องจะช่วยได้ ระบบเทียบให้เองเมื่อใส่ขนาดกล่องโดยประมาณ

สั่งของจำนวนมากหรือรับมาขายต่อ คิดแบบไหนคุ้ม?

ถ้าสั่งอะไหล่เป็นล็อตเพื่อขายต่อหรือเตรียมของสำหรับหลายคัน มีแบบเหมาคิว (ปริมาตร 1 × 1 × 1 เมตร) คิวละ 10,000 บาท + VAT 7% ส่งรายการขนาดกล่องทั้งหมดให้ทีมงานช่วยคำนวณว่ารวมกี่คิว และคุ้มกว่าคิดทีละกล่องแค่ไหน

ของหนักเกิน 30 กก. ต่อชิ้น เช่น เครื่องยนต์หรือเกียร์ มีทางเลือกช่วงส่งในไทยเพิ่ม: อยู่กรุงเทพฯ ให้จ้างรถส่งให้ 500 บาทตามรอบเปิดตู้ หรือเรียกรถมารับเองที่โกดังดอนเมืองหลังสถานะขึ้น "รอส่งในไทย" แล้ว 3 วัน ส่วนเครื่องยนต์ 4–6 สูบมีเรตเหมารายหมวด 6,000 บาท และเครื่องยนต์พร้อมเกียร์ 12,000 บาท (ยังไม่รวมค่าส่งในไทยและ VAT)

เลือกวิธีคิดค่าส่งผิด แก้ทีหลังได้ไหม?

เปลี่ยนได้เฉพาะช่วงแรกหลังสั่งซื้อ ภายในประมาณ 2 วัน และต้องก่อนสินค้าถึงโกดังญี่ปุ่น โดยแจ้งแอดมิน ถ้าของเข้าโกดังแล้วจะเปลี่ยนไม่ได้ ควรเทียบยอดทั้งสองแบบบนหน้าสินค้าให้เสร็จก่อนกดยืนยัน

1. ดูน้ำหนักและขนาดกล่องในประกาศ ถ้าไม่มีให้ถามทีมงานพร้อมลิงก์
2. เช็กว่าอะไหล่ชิ้นนั้นเข้าหมวดเหมาจ่ายหรือไม่ (ล้อ โช๊ค กันชน เบาะ สเกิร์ต ฝากระโปรง ฯลฯ)
3. กดคำนวณค่าขนส่งบนหน้าสินค้า สลับดูแบบชั่งน้ำหนักกับเหมาจ่าย
4. บวกค่าสินค้าและค่าส่งในญี่ปุ่นรอบแรก แล้วตั้งเพดานบิดจากยอดถึงมือ ไม่ใช่ราคาหน้าประกาศ
5. ของบอบบางหรือหายาก พิจารณาประกันสินค้าตาม เงื่อนไขการรับประกัน

คำถามที่พบบ่อย

ค่าส่งอะไหล่ 1 กก. จากญี่ปุ่นมาไทยเท่าไหร่?

แบบชั่งน้ำหนัก เรตสมาชิกทั่วไปคิด (150 + ค่าบริการ 200 + ค่าส่งในไทย 75) × 1.07 ≈ 455 บาท เป็นค่านำเข้ารอบที่สอง ยังไม่รวมค่าสินค้า ค่าส่งในญี่ปุ่น และค่าโอน 500 เยนที่จ่ายรอบแรก

ค่าส่งอะไหล่รวมภาษีนำเข้าแล้วหรือยัง?

รวมแล้ว ค่านำเข้ารวมภาษีนำเข้าและพิธีการศุลกากรไว้ ไม่มีเรียกเก็บเพิ่มปลายทาง สิ่งที่บวกแยกคือ VAT 7% ซึ่งแสดงในใบสรุปชัดเจน

ล้อแม็ก 4 วง ค่านำเข้าเท่าไหร่?

ล้อไม่มียางเหมาวงละ 1,000 บาท ชุด 4 วง = 4,000 บาท + VAT 7% = 4,280 บาท ถ้าติดยางวงละ 1,250 บาท ชุด 4 วง = 5,350 บาท ทั้งสองกรณียังไม่รวมค่าส่งในไทย

น้ำหนัก 4.5 กก. ถูกปัดเป็น 5 กก. ไหม?

ค่าน้ำหนักไม่ปัด คิด 4.5 × 150 = 675 บาท แต่ค่าจัดส่งในไทยคิดเป็นขั้นและปัดขึ้นขั้นถัดไปเฉพาะก้อนนั้น

ดูยอดค่าส่งจริงได้ก่อนบิดไหม?

ได้ เปิดหน้าสินค้าบน GARAGE JP แล้วกดคำนวณค่าขนส่ง ระบบแสดงทั้งแบบชั่งน้ำหนักและเหมาจ่ายให้เทียบก่อนยืนยันทุกครั้ง หรือใช้เครื่องคำนวณที่หน้าฝากของกลับไทย